打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-Haltech E6X

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产品提供 格立特

洽询电话 (03)361-2441

型式 Full Computer 

建议售价 7.9万元

调校费用 1万元

来自澳洲高阶电脑

1/10万秒的控制


        来自澳洲的Haltech可程式电脑,从早先只主管供油设定的F系列,继而到包含点火、喷射等全功能设定的E系列,种种产品都将Haltech特色发挥的淋漓尽致!而现在要为大家介绍的是这款目前较为新型的E6X机,是款32位元全取代型电脑,且调校介面一改过去的黑白DOS系统,转变为彩色Window画面,不但增加Tuner调校时的辨识度,在Window强大的作业平台支援下,更可同时开启不同调校视窗,减少Tuner切换档案时的複杂性。 



        基本上这机型算是个可无中生有的产品,许多功能介面、控制範围都已内建在韧体里,至于说能否解开封印,就看Tuner所付的版权费用及使用软体程度为何。在硬体方面,由于Haltech本身亦有生产各项车用感知器,因此Tuner可视需求自行决定是否沿用原厂感知器作为调校时数据参考,或更换灵敏度更佳、对应範围更广的Haltech感知器,这也是Haltech与日系改装电脑不同之处,事实上,这样的设计在现今电脑监理系统日益强大的造车环境里,是有其必要性的。 



        供油调校方面,Haltech E6X除拥有主要供油曲线调整外,在喷油嘴控制模式上,有可区分为开启时机与开启时间长短的调整画面,前者调整喷油嘴于活塞上死点前多少度,就开始喷油;后者在调整喷油嘴喷射的时间长短,最小的修正单位可到十万分之一秒,与其他供油电脑仅可修正到万分之一秒的单位值相较起来,Haltec E6X所能调整的喷油量硬是更加细微,使Tuner对供油量的控制得以更加精确。另外,此机也可进行单缸双喷油嘴的控制,在低负荷时使用低流量喷油嘴,重负荷时使用高流量或双喷油嘴,此功能对于验车时的怠速排污控制及慢车控制都有相当大的帮助。 



2组加速补偿功能

供油点火皆可调整


        点火控制方面,不论是採用传统分电盘点火、双缸同时直接点火,或单缸独立序列式点火等系统,Haltech E6X皆可对应,以因应不同车型调整所需。另外,在额外讯号输出方面,此机最多可对应到4组类比式讯号、及2组数位讯号输出控制,不论是要外接喷油嘴、可变汽门机构电磁阀、风扇等类比电压讯号,或电子节气门等数位讯号,都可有效控制作动时机或变化量,以应付不同改装需求,甚至连转子引擎上的数位讯号机油喷嘴,亦可控制其喷射量的多寡,避免喷太多吃机油,喷太少缩缸的问题出现。 



        值得一提的,Haltech E6X亦提供两组加速补偿的画面供Tuner调校,且不只可针对供油、点火进行调整,格数还与主要曲线相同达到1024格的水準,如此便可进行无死角的加速补偿功能。除上述提到的功能外,像起步防打滑、换档免收油、起步换档偏时点火、笑气启闭转速控制等,Haltech闻名改装界的功能也一样不缺,如此功能设定,绝对能满足各界改装车迷所需。 



236匹New Focus

数位传讯已克服


        这部由桃园格立特老大所操刀的New Focus,软体方面虽使用全取代型的E6X电脑,但最特别的地方在于原厂电脑系统的留用,且一些讯号的取得例如转速讯号,还是採用另外安装Haltech感知器的方式来获得。之所以原厂电脑要留下来的原因,在于维持仪錶板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬体设施的正常运作。由于New Focus的监理系统採用数位化设计,所有的讯号皆须先进入供油电脑后,才会输出至各项硬体上,因此原厂电脑是不能废除的,一旦废除,上述这些系统将无法正常运作。既然如此,为何需另外增购感知器进行讯号撷取,直接从原厂感知器线路上不就可获得所需的讯号了吗?其原因在于数位讯号只需传送电压脉冲频率给原厂电脑,便可解读成各项数值,因此传输的电压皆相当低,大约只有0.8伏特,与过去採用电压值高低,来分辨数值强弱的类比讯号相差极大,E6X一旦与原厂电脑「分享」此电压值,原厂电脑便会接收不到转速感知器电压讯号,而出现异常状况,因此才需另外装设Haltech感知器给E6X使用。 



        至于在硬体部分的改装,主要是以外挂TD04涡轮为主,并辅以加厚的汽缸床垫片来降低引擎压缩比,腹内零件则维持原厂式样。而进气量的提昇,则使用Cosworth进气歧管,顺畅涡轮增压后的空气流量,以提供源源不绝的新鲜氧气供引擎燃烧。在增压控制方面,格立特自製手动调压阀成Tuner首选,再搭配HKS SQ-V进气洩压阀及美製Tial排气洩压阀,将增压值稳定控制在0.3bar的程度,大家或许会觉得增压值设定不高,不过实际将车架上马力机测试后发现,涡轮化后的New Focus,提昇的马力幅度却出乎意料的达到236.28匹的水準,并且从其马力图上的稳定无落差的上升曲线来看,Tuner调校功力相当不错,面对科技化相当高的New Focus,还能有效克服来自原厂电脑的干扰,相信是花了不少心力才达成,当然没有好的供油电脑作为工具,再强的调校功力也是枉然。 



责编评价:


        Haltech E6X最令笔者佩服的在于,走在车厂科技之先的技术,举凡面对数位化监理系统的趋势、独立感知器设计,或处理速度可达10万分之一秒的反应等,在在都是克服当今最新引擎改装限制的利器,而这也是Haltech能闻名于全球改装市场上的原因。 




表格

品名                         Haltech E6X 

CPU规格                         32位元 

最多汽缸对应                 八缸 

最多外接喷油嘴控制 8支(可做单点或多点序列控制) 

最多点或讯号输出         6组(类比×4、数位×2) 

进气计算方式                 Air Flow Meter、MAP Sensor皆可对应(正、负压皆可对应) 

Map调整格数                 1024格(32×32,供油、点火、喷射皆是) 

电脑修正速度                 1/10万秒 

增压值控制                 可 

Close Loop设定         可 

NOS对应                         可 

可变正时机构控制         可 

Anti-Lag控制                 可 

目标空燃比控制         可 

即时车况显示                 可(含即时追蹤纪录功能) 

冷车怠速控制                 可(含怠速自动学习功能) 

转子引擎对应                 可 

直接点火对应                 可(单点或多点序列控制皆可) 

电子节气门对应         可 

自排变速箱对应         可(由油门深浅、TPS控制) 

外接配备                         有,外接套件需选配(可输出控制讯号) 

图形显示                         有;2D、3D 

操作介面                         Window 

国内对应车型                 欧、美、日车系皆可