ARTC测试 M.Benz new C

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外观造型动感化
愈看愈爱不释手

新款C-Class(W204)在2007年上市至今,其锐利的车身线条与造型不但完全跳脱前一代(W203)的圆润风格,动感而流线的运动美感早已在全球掳获超过百万名车主的认同,然而随着全新小改款正式推出后,更为动感的外观加上全面配备升级之下,超强竞争力势必又会在市场上掀起另一股旋风。相较于先前上市的C-Class(W204),全新小改款给笔者最深刻的第一印象还是更为动感的车头造型,虽然改变幅度并不大仅侷限于引擎盖与头灯造型升级,但是配上新空力外观装扮下,顿时间画龙点睛的神奇功效便明显发挥了。新头灯除了取消原有灯眉设计,配合灯座拉大空间不但将原本两侧方向灯改在下方,全新导入的「C型灯」也有效突显出小改款的特殊性,为了配合更好的运动性同时增加肃杀气势,燻黑式的设计巧思也能让人明显感受。


ARTC测试 M.Benz new C全新小改款C系列在AMG空力外观装扮下显得更具动感。

然而全新空力外观也是其特色之一,虽然V型气坝车头升级重点,但就外型质感上仍不及AMG传统A字造型魅力,不过最让人疑惑的还是这组LED日行灯,不知是太阳光过于猛烈导致实际呈现的亮度略显不足,若是能强烈散发出令人着迷的白光应该可以达到更完美的境界。至于车侧与车尾方面则完全维持原有造型,除了尾灯融入C字方向灯与车头相呼应,整体来看更具线条美感的小改款C系列展现出年轻动感气息。对于有意入主的準车主们笔者还是建议在空力外观上直接升级AMG式样,这样一来虽然稍稍增加购车的负担,但是能拥有最佳外观搭配让人每次都能赏心悦目,这似乎算是一项无价的优质投资。


ARTC测试 M.Benz new C头灯造型大幅度改变后使得引擎盖线条有所变化,另外配合新增的LED日行灯也让车头造型明显有神。
内装增添金属味
全景天窗有够讚

全新小改款同样针对内装进行小幅度更动,最明显之处就是中控台上新增大面积饰板,除了黑色钢琴烤漆色系,採用铝合金材质让以往过于单调的配色方式能够增加点变化性,若是有更为性能需求的车主还可另外选配碳纤维材质以增加运动性。由于这次总代理台湾宾士大手笔回馈新车主,因此从最入门的Classic等级开始就升级搭配以往需加价购的多功能方向盘,极为便利性的12键控制钮让驾驶操作便利并且提升行车安全性,不论四幅式或者运动三幅式造型加上4.5吋彩色多功能显示萤幕与仪錶系统都让人感受到科技的进化。虽然内部空间依然维持C系列标準设定,但是由于本次试驾车款特别搭载全景式天窗,有效增加座舱前后座的透光性也让原有的空间感变的更为宽敞,面对过于强烈阳光天窗内部同样附有对捲式遮阳帘以利调整光线强弱,或许这项高单价天窗并非日常生活必要配备,但是能让开车的Feel更为舒适也让笔者个人相当推崇。本次除了四门标準车型,具有修长车体线条的旅行车款又再次展现出惊人吞吐量的优势,虽然在后排座位还未变化时旅行车款后厢空间为485公升,仅较轿车款的475公升多了一些些,但是配合可6/4分离的后排座椅全躺平时,最大空间可增加至1500公升,极富变化的实用性即使要搭载大型货物,甚至是家中大型宠物也能有最为舒适的乘坐空间。


ARTC测试 M.Benz new C相较于AMG空力外观版本,新推出的前保桿虽然增加了更多线条,但是视觉效果上还是A字较对味。
小排量具高竞争力
搭载7G Tronic Plus

面对环保节能所需新世代M.Benz旗下车款纷纷推出BlueEfficiency节能引擎,从入门180 CGI、200CGI、220CDI与300CGI均採用此技术,相较于以往使用的大排气量引擎能有低速大扭力的优势,入门款180CGI在原厂1.8升涡轮增压引擎技术下就能有156hp/25.5kgm,若是200CGI在不同电脑程式调校下则可达到184hp/27.5kgm,虽然数据表现并非高性能,但是配合全新导入的7G Tronic Plus变速箱则有大幅度进化。比起小改款前所搭载的五速变速箱,虽然重量方面七速会稍为增加些负担,但是藉由更为绵密的齿比搭配,除了能让引擎运作能够更为平顺,对于动力输出上也可将小马力做到最佳化分配,根据实际试驾后发现由于多了两档位让以往100km/h的定速巡航明显降低引擎转速,在不到2000rpm的转速下让座舱内得以享受更为宁静的乘坐质感,如此大幅配备升级不但充分增加产品优势,对于同级竞争对手而言也将会是一场难以挑战的硬仗。


ARTC测试 M.Benz new C车尾造型并没有作任何大幅度的更动,唯一就是尾灯改以新C字样方向灯,藉此已呼应车头「C型灯」。

目前C300所搭载的3.0升V6引擎虽然可输出231hp/30.6kgm,但是台湾宾士将会在下半年引进全新3.0升V6引擎,最大马力上调至252hp与34.7kgm扭力,配上7G Tronic Plus变速箱后能够将每一分动力彻底发挥。然而作为C系列性能旗鉴的C63 AMG与C63 AMG Estate同样也将在下半年导入国内市场。针对全新开发的CGI引擎不但让引擎效能精进化,有效节省燃油消耗同时性能表现也比以往更为优异,但也正是因为涡轮增压引擎的基础下,在后续动力提昇上明显优于自然进气方式,以最入门的180CGI引擎而言原厂156hp经过Kleemann ECU升级后即可榨出近200hp实力,若是配合排气效能提升后则还可增加10hp,扭力方面则有30.6kgm,至于200CGI第一阶段性能提升可达215hp/23.5kgm,第二阶段则为230hp/32.6kgm。虽然引擎排气量小,但是藉由后续动力提昇后也可媲美较大排气量的自然进气引擎。


ARTC测试 M.Benz new C配上了17吋AMG轮圈与4活塞卡钳让整体运动性明显有了提升功效,而原厂减震筒内同样设有机械式阻尼调整机构,以兼顾舒适与运动性。
安全防护ARTC体验
全面戒备行车更平安

这次除了小改款试驾体验之外,原厂特别在彰化ARTC车辆测试中心安排M.Benz向来引以为傲的安全防护体验课程,包含高速紧急闪避、绕锥与高速周回道测试让人能再次感受C系列的进化之处。由于全新C-Class在完整主被动安全系统的守护下,智慧型煞车系统(Adaptive Brake)、电子操控系统(ESP)、加速防滑控制系统(ASR)、PRE-SAFE主动安全防护系统之下,融合敏捷自主驾驭、主动辅助及被动安全防护,有效降低交通意外的发生。而高速紧急闪避课程除了能够体验车辆在高速濒临失控时,藉由ESP作动以顺利回复车身动态,PRE-SAFE主动安全防护系统也会将车窗与天窗调整至最安全的状态,对于安全与稳定性而言可以说是做到滴水不露的防护。


ARTC测试 M.Benz new C新内装最大特殊之处还是在于大面积内饰板的採用,如此一来也打破以往过于黯淡的黑色氛围。

此外在操控方面,虽然改款车型并未採用高端气压式悬吊设计,但这套机械式悬吊似乎有效结合舒适与运动操控的平衡点,当减震筒内部侦测到车辆超过一公分的横移晃动,避震器会立即调整阻尼以达到优异的减震效果和车身稳定性,这样一来不论道路瞬间超车或者绕锥课程所需都能充分发挥效用。至于若是还有选配动态操控套件,从油门反应到阻尼硬度调整也会随之变化,极为明显的差异性提供特别跑车化的转向感受。为了让人充分感受到即使小排气量1.8升涡轮增压引擎也有直上200km/h的实力,这回使用C200 CGI与C300进行高速测试,在环形跑道上只见C200 CGI随着转速与档位攀升后很快就突破200km/h大关,而最终极速还可达到225km/h也让人见识到入门车款不可低估的实力,至于性能版本C300要轻鬆达到230km/h以上也并非难事,但最让人着迷的还是那低沉而饱满的V6引擎声浪,随着车辆飞快呼啸而过也将这悦耳的音频牢牢印在脑海之中。
ARTC测试 M.Benz new C虽然全景式天窗要价近乎14万,但是能够有效增加座舱内的採光性,也让原本空间有明亮放大的效果,对于驾驶或乘坐感受上均算是项值得投资的选配项目。
ARTC测试 M.Benz new C由于总代理台湾宾士大方回馈新车主所需,小改款C系列全都升级配备12项功能钮让驾驶在操作上能够便利又安全。
ARTC测试 M.Benz new C从黑色钢琴、铝合金到碳纤维饰板都可让车主依不同需求进行搭配,而铝合金材质的中控台与门饰板似乎较为对味。
ARTC测试 M.Benz new C仪錶板内同样导入新科技,彩色显影的萤幕功能并首度增加E-Class的驾驶注意力辅助系统(Attention Assist),给予提醒以确保行车安全。
ARTC测试 M.Benz new C旅行车款最大的优势在于后座可变化空间,配合6/4分离座位全躺平后可创造出1500公升,不论大型货物或者宠物都轻鬆载着走。
ARTC测试 M.Benz new C面对环保节能所需新世代M.Benz从入门180 CGI、200CGI、220CDI与300CGI引擎均採用BlueEfficiency节能技术。
ARTC测试 M.Benz new C负责将1.8升引擎压榨出156hp或184hp的重要推手就是这颗类似3号半的小涡轮,低转速即可发挥出25kgm以上的扭力配合七速设定确实相当好开。
ARTC测试 M.Benz new C由于模组化设计使得1.8升引擎同样使用左右双进气的集气罩,对于有意增加涡轮冷却效果的车主也可好好利用这个预留孔。
ARTC测试 M.Benz new C全面化的安全防护让M.Benz在行车操控上大幅增加了安全性。
ARTC测试 M.Benz new C根据德国教练解说安全防护体验课程最重要的还是训练驾驶反应,快速转动方向盘以避开障碍物,这是多数车主很少接触到的体验。
ARTC测试 M.Benz new C接近百公里急转方向盘来闪避障碍物除了驾驶本身的反应要够快,对于车辆也要适度提供ESP系统介入,才能够稳定车身动态。
ARTC测试 M.Benz new C当车速突破最高极限后,即使驾驶反应再快再配合安全系统介入也都难以将车辆回复到最佳操控状态,因此车速的保持还是最高安全标準。
ARTC测试 M.Benz new C虽然减震筒只是导入机械结构以改变内部阻尼与反应不同,但能够兼顾舒适与操控的设定下让不少车主后续不用在特别多花钱进行悬吊改装。
ARTC测试 M.Benz new C即使不到200hp的1.8升涡轮增压引擎还是能将车速推升至225km/h,这次原厂在ARTC高速周回道就特别安排一趟「极速」体验之旅。
 

性能诸元表
引擎形式:L4 DOHC 16V涡轮增压
排气量:1.8升
变速系统:7G Tronic Plus变速箱
驱动方式:FR
最大马力:184hp/5250rpm
最大扭力:27.5kgm/1800~4600rpm
长/宽/高:4601/2204/1222mm
悬吊系统:前麦花臣、后多连桿
轴距:2760mm
车重:1505公斤
售价:182万元