打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-Apexi Power FC

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打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-Apexi Power FC总代理 AAI全美
洽询电话 (02)8226-3988
型式 Full Computer
建议售价 单机5万元
设定费 5000元打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-Apexi Power FC

原厂插阜直接对应
省却接线安装简单

        由日本电装品製造大厂A'pexi推出的Power FC,虽然它与F-Con V Pro同属全取代型可程式全功能电脑,但在安装上的不同之处在于A'pexi Power FC採可直接与原车ECU对换的设计,也就是只要将原厂电脑上的所有电线插阜拔出直接插上Power FC便可完成安装,这种的设计不但安装方便,信号的传送也不用像串接式一样可能发生短路问题,因此硬体动作上较为快速、直接,因此若说它是部拥有可程式功能的原厂ECU,相信一点都不为过,另外为方便Tuner进行调校,其尚未进行设定的空机内,便存有原厂资料作为基础设计资料,Tuner只要针对车辆后续改装条件,进行供油点火曲线修改,便可完成大部分的调校,免除需做初期设定的困扰。

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        Power FC的另一优点,便是可接续俗称液晶十字棒的Commander,此控制器可显示、Peak Hold多项资料的实际值,并调整大部分的设定,只是若想依据小小的黑白液晶萤幕,进行多项数据调整,相信是件相当累人的事情,因此如果想进一步作详细调校,则需仰赖灌在手提电脑里的Power FC Pro软体来进行。Power FC藉由Pro软体进行设定时,首先需将手提电脑上的传输线,连接在和Commander相同的插座,而在点火/供油/基本喷射时间的曲线上,Power FC的横轴为最高可达10000转的转速值设定,在纵轴上则是绝对压力的数值,横纵轴各有20格的精细度範围,因此共有400格的数值,可供Tuner输入进行各项补正与调校。而在燃油设定的项目里,除有两个主要燃油设定画面外,尚有高/低水温、节气门开启度、节气门变化量、吸气温、高吸气温、加速时、加速增量、引擎启动瞬间等,几项燃油方面的补正值可供Tuner输入,以因应不同车况与驾驶环境时,正确供油量的供给。至于点火方面的设定,则只有一个主要点火时间设定画面,不过其他点火补正功能倒与供油方面相差不多,可针对低/高水温、吸气温、通电角度、电压等不同车况下,进行更细微的补正。

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设定画面人性化
简单易懂功能齐

        另外,考量到有些车主在进行重度改装时,常遇到的加大流量计的情况,A'pexi Power FC也增设了流量计、压力Sensor电压变更等五种共32点的设定,使车主在更换流量计时,Power FC也能掌握正确的电压值,以提供正确的燃油供应,甚至可直接从流量计侦测方式改为歧管压力感应式样(部分车种/需另购线组),以完全克服流量计超压烧毁的问题。此外,像含氧感知器回馈係数、节气门电压、电压别无效喷射时间等设定,也都是调校时的有利之处。再过来为了设定时的便利性,Power FC Pro亦附有简易空燃比/爆震判别、资料可用3D立体画面表示与能从各种角度下去调整、检测各项Sensor的作动是否正常等。

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        另外,假使车主有使用A'pexi各型电子式仪錶的话,亦能连线在电脑萤幕里统一监控这些数据,在增压值控制方面,可使用AVC-R电磁阀来设定四种增压压力。而Power FC Pro另搭配有专用记忆卡、记录器做为实际试车参考,其中用读写器接续Notebook时同样可进行Data-Log,足见FC Pro软体功能之强大。值得一提的,A'pexi Power FC亦有功能更为强大的AP版本,此为A'pexi旗下AP.Engineering开发的Power FC Pro,在日本是要由签约的专门店才可实施调整工作,他们提供的服务除配合A'pexi动力套件的开发相关程式外,也能依照车辆改造状况进行个别设定,同时还衍生出废止不必要Sensor、无排气规制的竞技用特别版Power FC,和解除断油断电限制、可设起跑/换档增压的Drag CPU,如此不难看出Power FC用途区分的详细。

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        目前Power FC可对应大部分以日系主流车种为主,例如:Subaru Impreza、Civic B系列双/单凸引擎等,其齐全的功能设定,加上安装简单、设定画面易懂人性化的设计,在在显示出A'pexi Power FC的优势,难怪在国内依然拥有许多车主的爱用。

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原厂B18C引擎
改电脑多15匹

        A'pexi Power FC台湾总代理AAI全美公司派出受测的车辆,为一部搭载B18C红头引擎的六代Civic,在动力部分的改装只针对进排气进行提昇,且全美为彻底验证A'pexi Power FC对马力的提昇贡献,特地进行Power FC安装前后两次的马力机测试,并商请南部知名改装店家泓源杨老闆,进行实车调校,使笔者清楚的感受到B18C引擎,在使用原厂ECU与Power FC两种不同电脑的条件下,对马力上的影响有多少。

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        首次测试出来的原厂电脑动力数据为212.7hp/19.8kgm的水準,而换上Power FC并经由杨老闆实际调校后,所测出的最高动力值则提昇到227.6hp/20.6kgm的程度,最高马力与扭力输出足足进步14.9hp/0.8kgm,且不止如此,在扭力方面表现更达全面性提昇,从引擎转速2000rpm开始,扭力曲线就一路领先原厂数据到断油区域,如此不论是山路低速弯攻略或市区怠速起步的场合,在动力输出上都能有着更加随心所欲的进步,有此可见A'pexi Power FC的功力与价值所在。

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责编评价:

        採用原厂交换式的A'pexi Power FC最大的优点在于安装方便,当然所有调校视窗都可透过画面上方的小图示开启,也是帮助Tuner掌握各项调校资讯的人性化设计,加上十字棒的随时监控与初步调整功能,调整Power FC的压力相对比F-Con V Pro轻鬆许多,但不代表就可以随便,因为只要是全取代型电脑,引擎会不会爆就全凭Tuner的技术,一点都无法投机取巧。

 

表格品名 A'pexi Power FC CPU规格 NEC 78P334 32位元 最多汽缸对应 六缸(视对应车种设定) 最多外接喷油嘴控制 无(视对应原车设定) 进气计算方式 Air-Flow Meter、Map Sensor皆可对应(正、负压皆可) Map调整格数 400格(20×20,供油、点火皆是,喷射Map为20格) 电脑修正速度 1/1万秒 增压值控制 可(需选配Boost Controller) 怠速控制 有 NOS对应 不可 Close Loop设定 可 可变正时机构控制 双凸VTEC型可,(单凸型不可) Anti-Lag控制 无(竞技版才可) 目标空燃比设定 可 即时车况显示 可(无即时追蹤纪录功能) 转子引擎对应 可(转子引擎转属版本) 直接点火对应 可(需视对应原车设定) 电子节气门对应 不可 外接配备 有,需选配FC Commander(无控制讯号输出) 自排变速箱对应 不可 图表显示 有;2D、3D 操作介面 Window 国内对应车型 Impreza GC车系、Civic K8车系