托斯卡尼艳阳下─Ferrari 458 Spider 4.5

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托斯卡尼艳阳下─Ferrari 458 Spider 4.5

儘管与458 Italia共享同一具4.5升强力V8心脏、绝佳的MR底盘设定,但这次458 Spider于Reggio Emilia所举办的全球媒体试驾活动,却没有安排让人热血沸腾的赛道试驾,而是让我们优雅地打开篷,享受着一段总长超过300公里的路线;不过,2011年10月、托斯卡尼温暖的阳光下,我在1919年、Ferrari创办人Enzo Ferrari曾经奔驰过的道路上,一样彻底感受了458 Spider的热情……

一样的570匹,不同的心境

与关上篷后的外型及内装设计一样,458 Spider的传动与底盘系统,也保留了458 Italia的设定,铝合金引擎盖下的强力心脏,仍是Ferrari为旗下新一代中置引擎、后驱车系所开发的4.5升V8自然进气引擎,实际排气量4,499c.c.、缸径与行程分别为94mm与81mm,压缩比则是高达12.5:1。

而且为了从引擎室中挪出一个收纳顶篷的空间,Ferrari的工程师们还重新设计了排气管的形状,却让引擎输出一样控制在转速9,000转时,输出高达570匹之最大马力,55.1公斤米的最大扭力则可于引擎转数6,000转时完全爆发,而且80%的扭力可于引擎转数3,250转时涌现,并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作,与458 Italia同样能在3.4秒完成由静止加速到时速100公里,极速则是可达时速320公里、只比458 Italia的时速325公里少5公里而已。

但与搭载4.3升V8引擎、可输出490匹马力及47.4公斤米的前代车型F430 Spider相比,458 Spider不仅最大马力一举提升了80匹、最大扭力也有7.7公斤米的增加,且静止加速到时速100公里缩短了0.7秒、极速更上涨了10公里,成长幅度相当惊人。

扣上安全带、踩下煞车踏板,左手大拇指习惯性地压下方向盘左下方的红色「Engine Start」按钮,458 Spider的V8引擎随即狂妄地回应一阵阵叫人血脉沸腾的连续声浪、彷彿催促着驾驶人赶紧上路一般;不过、今天的我可不想就这样急急忙忙地出发,因为这可是一辆敞篷车耶,且只需14秒就能在原地完成开/关篷的动作 (原厂认为驾驶Ferrari需要全神贯注、所以不希望行进间的开篷动作导致意外发生),所以当然得戴起墨镜、完成开篷后再出发,顺便也可以再确定一下原厂GPS卫星导航是否设定妥当,毕竟今天迎接我们的、可是一段总里程超过300公里的试驾!

时而优雅、时而坏Comune di Berceto是这次原厂试驾行程的第一个中途休息点,也是创办人Enzo Ferrari在90多年前、首次参加「Parma-Poggio di Berceto」拉力赛的起点,所以唯有停下458 Spider在纪念牌前合影,才能向这位伟人致敬。

以原厂这次所安排的试驾路线来看,上午的部分,除了几段市区道路外、大多是在欧洲地区相当常见的二线道山路,而下午用完餐后、则是高速公路的试驾,并没有赛道驾驶的安排,加上458 Spider是一辆敞篷超跑,本来就该带点旅行的心情去体验才对;所以笔者在上路前、便已经决定先将方向盘右下方的Manettino操控模式旋钮切换至Sport (跑车) 模式,然后右手中指才轻拨换档拨片、让档位排入1档,向着第一个中途休息点、也就是创办人Enzo Ferrari首次参加「Parma-Poggio di Berceto」拉力赛的起点:Comune di Berceto。

儘管原厂人员在试驾前的晚宴时便已说过,458 Spider的悬吊及底盘调校与458 Italia完全相同,只有针对敞篷车的开篷机构与需求、于底盘部分结构强化刚性,但笔者与同车媒体在试驾458 Spider时,却不约而同地感觉虽然458 Spider从方向盘及座椅所回馈给驾驶人的路感、几乎和458 Italia一样精準且清晰,但整体行路性却已较为舒适,而且排气声浪在排气管形状改变后也有所不同,不但低转速时变得更为低沉、高转速时也没有458 Italia那幺狂暴。

而且在行经欧洲特有的石头路面时,就算敞篷车的重心更集中于底盘,会让你像是坐在一块铝板、而不是在铝合金笼子里开车一样,但458 Spider的悬吊与车身弹跳却控制地相当轻微,并不会坏了开篷漫游的兴致。

而且在市区行驶时,由于458 Spider的车长与车宽只有4,527mm和1,937mm,车重则仅有1,430公斤,所以大部分时间、只要轻踩油门至约2,000转左右,458 Spider便能应付超过80%的路况;加上开篷后能让视野更为开阔,所以就算义大利当地小镇的市区道路都非常狭窄,只能勉强让两辆车通过,但由于458 Spider的车身判读更加清楚,因此驾驶起来明显较战斗气息浓厚的458 Italia轻鬆、能让你更优雅地接受路人的注目礼。

然而,只要前方路况许可,就算只是一小段连接城镇与城镇间的联络道,开着篷、大脚油门下,458 Spider一样会马上回应你强大的贴背感与加速G值,而且引擎转速攀升的速度飞快,眨眼间便能伴随着方向盘上缘5个全亮的超转灯直奔红线转速区,实在坏得过瘾。此外,和458 Italia一样、458 Spider的再加速表现也非常出色,就算以高档位巡航,只要稍微一退档、补下油门,再加速力量便会一气呵成的涌现,毫不拖泥带水。

不过、更叫人兴奋的是,耐着性子慢慢驶离恬静的异乡城镇后,迎接我们的、是一连串上下起伏,而且弯道角度比北宜公路还要刁钻的蜿蜒山路,那裏、不但有着创办人Enzo Ferrari第一次参加赛车的路线,也才是Ferrari的战场!

广  告痛快,阳光下的双人芭蕾

将Manettino操控模式旋钮由Sport (跑车) 模式切换到Race (赛车) 模式,退档、大脚油门,朝着一望无际的山路直奔而去;令人惊豔的是,优雅的458 Spider此时彷彿就像脱了缰的汗血马一样、激情且奔放,不但引擎转速不断地在6,000转左右的代打区边缘徘徊,且排气声浪也随即由原先的浑厚、低沉,转而开始接近赛车的尖锐,并在山谷之中迴荡,让你捨不得鬆开油门。

在这条充满挑战性的严苛山路上,儘管路宽有时候甚至只能勉强让两辆车交会通过,路面铺设也不比台湾的山路好到哪里,但在这条92年前、Enzo Ferrari也曾经走过的道路上,458 Spider的操控表现依旧让我非常惊豔;因为就算刻意以过高的速度攻弯,但这辆採中置引擎、后轮驱动MR设定的敞篷超跑,动态表现其实就和採双门硬顶Coupé设计的458 Italia差不多,只有车体刚性有所差异,不但方向盘转向辅助力道设定的刚刚好,且由于敞篷车设定放大了底盘回馈的感受,所以你可以更明显地确实掌握4条轮胎的相对位置、非常从容地滑过接着一个又一个的弯道。

而且在Race模式下,由于车辆此时对循迹性会有较大的「宽容」,所以只要入弯速度过快,或油门的控制不够顺畅,车身重量分配比为42:58的458 Spider (与458 Italia相同、仅车重增加50公斤而已),即使拥有重心分配的先天优势,车尾仍会出现一些向外侧抛离的迹象,然后电子循迹控制系统才会神不知鬼不知觉的介入,透过对剎车及油门的控制,再配合一点方向盘的控制、让车头重新指回路线,然后全力向出弯点冲刺,一气呵成。甚至遇到两旁凹陷的山路,导致车身短暂失去平衡,也只需多点方向盘角度控制、458 Spider就可以非常俐落的通过,就像源起于义大利的双人芭蕾一样,优雅高贵、却处处充满了力量。

此外,原厂还一视同仁、替458 Spider配置了可放大抓地效果的4条Pirelli性能胎王:P-Zero (尺码则为:前235/35R20、后295/35R20 ) 与碳纤陶瓷剎车系统,所以就算路面状况不佳,却提供了另外一种「征服」的快感,且不时地诱惑你一次次向极限逼近、叫人不自觉地上瘾。

时速270公里的洒脱

看着旅程电脑上那即将到达300公里的行驶里程,平稳地以时速270公里踏上回程,一边体验458 Spider开篷时的高速巡航性及车内静肃性,另一方面刚好也可以沉澱心情、替这趟充满阳光与热情的行程画上句点。

无庸置疑、关起篷后的458 Spider,基本上就是一辆车重多了50公斤、B柱以后造型稍有不同的458 Italia,性能强悍、操控表现一样无从挑剔;但不同的是,驻足14秒、打开顶篷之后的458 Spider,不但外型更性感、更有魅力了,也比反应总是直来直往的458 Italia多了几分优雅,而且……还能给你一份接近阳光的洒脱。