批着狼皮的虎VR4四驱强力登场

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三菱Galant凭藉着锐利的车灯造型及拥有大型气坝的前保桿,营造比一般国产车还要强悍的气息,事实上,Galant本质不错,也颇受消费者喜爱。1998年,Galant以「极致动力、绝对房车」诉求首度上市,是国产第二部搭载V型6缸引擎的房车。在车辆本质方面,V6引擎以运转平顺为其机械天职,最大出力142hp/ 18.6kgm,全车系变速箱採用INVECS-II手自排系统,不过很可惜的是Galant的空车重量就已高达1450kg,如果加上油水及驾驶重量,更是能够轻易突破1600kg,而且1:0.08的马力重量比相当凄惨,也导致车辆耗油、不会跑,因此车界给它「假人」的称号。

批着狼皮的虎VR4四驱强力登场VR-4专用双涡轮增压引擎,4000转即可爆发出37.4kgm的最大扭力,而车主也将管路部分全数换上铝合金及硅胶材质,再搭配由台南悍威「黑龟」撰写的V Pro,在1.0kg/cm2增压值(原厂0.8kg/cm2)下,推估最大输出约可达300hp/40kgm。

不过日规版的Galant VR-4可就不是省油的灯,代号6A13的双凸2.5升V6双涡轮引擎,最大动力280hp/5500rpm、最大扭力37.4/4000rpm,以四千转即可发挥最大扭力来看,三菱应该是考虑到车重的关係,所以特别将扭力调校提前输出,再搭配五速手排及AWD系统,全车几乎都是顺畅好开为重点,而Galant这套AWD系统可是拥有三菱自傲的AYC及ASC系统。

批着狼皮的虎VR4四驱强力登场ET35的18吋Advan RG铝圈几乎不用垫就相当一拜,框内闪耀着刺眼蓝光的Endless制动系统更是令人口水流满地(阿国!!你的RG铝圈可以卖给我吗!?)。

这辆台规Galant的日规化改装可说是极致!动力部分当然是换上VR-4 6A13引擎及五速手排,而为了日后动力的提昇做準备ORC双片式离合器也早已换上,另外车主更大手笔的更换VR-4的AWD系统(无AYC、ASC),车主表示虽然车体本身就有预留孔但却没有固定螺丝,因此必须另外从车体钻上螺丝,再来为了承受后差速器的重量,后大樑部分也特别施以局部点焊来增加刚性。

批着狼皮的虎VR4四驱强力登场ET35的18吋Advan RG铝圈几乎不用垫就相当一拜,框内闪耀着刺眼蓝光的Endless制动系统更是令人口水流满地(阿国!!你的RG铝圈可以卖给我吗!?)。

另外底盘部分的改装更是令人留下强烈印象,18吋的Advan RG铝圈内分别藏有前六后四的Endless制动系统,由于车重比原车重上将近100kg,因此车主阿国特别换上全车底盘优力胶及RG专门对应VR-4车重的避震器,整体底盘固若金汤,真是难得一见的超完整VR-4!目前`99年Galant残值差不落多在9~10万元左右,就算要比照此车的改法也相当划算,280hp加上全套底盘只要70万,每匹花费才2500元,天下哪里有这幺划算的事情!

批着狼皮的虎VR4四驱强力登场为了防止激烈操驾时吸不到油的窘境特设的副油桶,而相当细緻的管路配置,也是出自统一皇帽之手,屌吧!批着狼皮的虎VR4四驱强力登场后差速器的植入花费了不少时间及精神,后底盘部分的补强及点焊也都不能少,要不然哪天后差掉在路上可是很难看。

 试驾心得:

在实际试驾过程中笔者发现,可能是因为2.5升的关係,只要将油门踏下伴随而来的就是强大的推力,什幺叫迟滞!这台车上并无此感觉,1550kg的车重加上笔者与两位摄影跑起来一样相当轻快,不过由于喷油嘴太小的关係,目前在换档瞬间的大脚油门下车辆会显得不是很顺畅,车主表示待日后换上单颗大涡轮同时也会一併将喷油嘴更换,届时再由笔者来一探它的实力吧!

批着狼皮的虎VR4四驱强力登场 

改装重点:

VR4 6A13引擎HKS F-Con V Pro副油桶ORC双片式离合器RG避震器前后Endless制动系统18吋Advan RG铝圈底盘优力胶改装费用:60万元